Le Bernina Express grimpe à 2 253 mètres sans crémaillère, traversant 55 tunnels et 196 ponts entre Tirano et Saint-Moritz en quatre heures. Ouverts en 1910, les wagons rouges du Chemin de fer rhétique parcourent le col de la Bernina à 2 253 mètres d'altitude, le passage ferroviaire le plus élevé des Alpes sans tunnel, et l'un des trois seuls chemins de fer inscrits au patrimoine mondial de l'UNESCO dans le monde. La ligne descend à travers six zones climatiques en un seul trajet, des palmiers méditerranéens à la frontière italienne aux forêts de mélèzes subalpines, puis jusqu'à la toundra haute de la vallée de l'Engadine où les glaciers surplombent la voie. Les itinéraires de l'excursion d'une journée de Milan à Interlaken et aux Alpes suisses partent de Milano Centrale avant l'aube, atteignant la frontière suisse en milieu de matinée. La ligne de la Bernina a été conçue par Friedrich Hennings, qui a dessiné les viaducs hélicoïdaux caractéristiques de la ligne pour gérer une pente de sept pour cent sans assistance, un exploit inégalé dans la construction ferroviaire alpine. Le viaduc de Landwasser, achevé en 1902, transporte les trains à travers une gorge calcaire de 65 mètres sur six arches, chaque pilier étant ancré directement dans la falaise. Saint-Moritz, terminus de la plupart des excursions ferroviaires alpines, a accueilli les Jeux olympiques d'hiver deux fois et se situe à 1 856 mètres d'altitude, où la pression atmosphérique est inférieure de 18 pour cent à celle du niveau de la mer. Le glacier de Morteratsch, visible depuis le chemin de fer près de Pontresina, a reculé de 2,3 kilomètres depuis 1900, avec un retrait moyen de 30 mètres par an. Des marqueurs le long du sentier d'approche montrent les positions historiques du glacier, le plus ancien datant de 1850. Le téléphérique de Diavolezza, accessible depuis la ligne de la Bernina, monte à 2 978 mètres en huit minutes, offrant des vues sur le Piz Bernina à 4 049 mètres, le seul sommet de quatre mille mètres dans les Alpes orientales. Interlaken, située entre le lac de Thoune et le lac de Brienz à 568 mètres d'altitude, sert de porte d'entrée nord vers la région de la Jungfrau, où le chemin de fer de la Jungfraujoch grimpe à 3 454 mètres, la gare la plus haute d'Europe. Le trajet de Milan aux stations de haute montagne couvre trois cantons, deux langues et une ascension verticale dépassant 2 400 mètres, condensés en une seule journée de trajet.